BG大游邵丽君

中国山东网12月26日电（记者 王永春）“能够参与清融城际铁路项目，为家乡的铁路建设贡献力量，我由衷的高兴。” 12月17日，记者在即墨北站会见清容城际铁路工程建设指挥部安全质量部高级工程师邵立军时，他说得最多的不是铁路上的辛勤工作，而是身为铁路人的自豪感。胶东高铁建设者。

2010年10月中国最早的铁路工程师叫毛什么，邵立军被任命为庆荣城际铁路工程建设指挥部安全质量部高级工程师，负责该业务条线的施工安全管理、安全风险管理和水土保持工作。自从接手这项重任以来，从人员培训、模拟演练，到施工方案审查、工地监控，只要是涉及到“安全”的任何细节，他都没有丝毫松懈。

BG大游4年跑遍清容线工地，攻克特大桥3大施工难点

在邵立军的日常工作中中国最早的铁路工程师叫毛什么，业务线的施工安全管理是最重要的一环。所谓业务线建设，是指对业务线设备的稳定性、使用和行车安全有影响的各种建设作业。 “青融线上的施工单位十有八九都参与了业务线的建设，线路多、线路长，施工安全不容忽视。”邵立军娴熟地向记者介绍了项目的整体情况。青岛北站至威海荣成站，主线全长近299公里，隧道30座，桥梁185座。这给安全风险管理带来了相当大的困难。凭借多年的业务条线建设经验，邵立军结合实际，制定了一系列施工安全管理办法。施工前，他认真审阅了施工方案，并一一提出整改意见。施工期间，他坚持对现场进行监控，及时处理安全隐患。施工结束后，他研究总结经验。吸取教训，为提高下一步施工的安全和质量奠定基础。从事城铁项目的四年，他几乎走遍了清容线上的所有工地。在大雨大雪的情况下，交通不便。

“中铁十四局承建的跨胶济线特大桥、中铁一局承建的跨莱阳线特大桥、中铁二十局承建的全长159公里的莱阳线。这些特大桥条件复杂，建设需要考虑的安全因素很多。”谈及建设中遇到的困难，邵立军对跨越庆荣铁路现有线路的三座特大桥印象深刻。据他介绍，三座立交桥的桥梁结构不同，特别是其中一座80米长的连续梁结构超级桥在运营时必须采用吊篮施工，部分吊篮前移。完成了第一节，“吊篮一旦坠落，将对施工人员和桥下车辆构成巨大威胁。”邵立军表情严肃起来，为了确保施工安全，他一直陪在他身边。制定了对现场监控的方案，直到整个超级桥跨度的施工，他才稍稍松了口气已成功完成。

BG大游站房改造疏通城铁“接缝”中国最早的铁路工程师叫毛什么，莱阳站一年内焕然一新

除了建设跨线超级桥等高风险作业外，清容线现有车站的改造也是一项艰巨的任务。邵立军告诉记者，清容地铁线建设涉及的站房主要是莱阳站。与清容线上大部分新建的高铁站不同，莱阳站是由现有线路的旧站房改造而成。 . “你看我们现在的位置，这个即墨北站是新站，改造是没有问题的，但是莱阳站是在保留现有客运线路的情况下改造老站，情况要复杂得多。”面对站台 寒风中，邵立军一边指点站台、雨棚等设施中国最早的铁路工程师叫毛什么，一边向记者讲解莱阳站改造情况。

莱阳站车站改造工程是清容城际铁路的控制性工程。平台、檐篷等设施改造工程量大。站前和站后建设交叉作业，涉及大量业务线建设。任务重，要求高，安全压力也会相应增加。由于莱阳站的建设既要满足城市铁路的运营要求中国最早的铁路工程师叫毛什么，又要承担建成后的既有铁路客运业务，这对紧缩工期、保质保量提出了更高的要求。为在确保安全的前提下如期建设车站，车站重组成员之一邵立军连续多日对施工现场进行监控，在加强检查的同时参与建设方案的制定和优化。和指导。经过一年的努力，莱阳站改造工程圆满完成。邵立军不仅对施工过程安全无误感到满意，也对城铁正式通车时的站楼表现充满期待。

作为负责安全的工程师，除了特大桥的施工和场地改造，邵立军还需要随时应对暴雨雪等恶劣天气带来的安全隐患参与庆荣铁路项目的四年，他数不清有多少工地，多少公里的铁路线，牺牲了多少个假期。说起这些，他完全没有怨言，言语中充满了喜悦和自豪。 “以前从济南坐火车到烟台要七八个小时，城铁通车后要三个多小时才到，这对老百姓来说真是方便。”邵立军感慨地说，自己也是烟台人，能够参加清容城。铁的建设可以为家乡的铁路建设做出贡献。这种喜悦和自豪是发自内心的。

BG大游邵立军（左）视察平台建设