BG大游难道不是超速的错吗？日本火车脱轨原因六大疑点

央视国际（2005/04/27 16:44)

BG大游西日本铁路安全部门负责人（右）和交通部门负责人在事故发生后的新闻发布会上鞠躬。 （美联社照片）

中国日报网消息：截至4月27日，日本兵库县尼崎市发生特大列车脱轨事故死亡人数已上升至91人，400余人受伤，为事故以来最严重的。对于事故原因，人们最初把注意力集中在超速问题上，但随着调查的逐步展开，一些新的疑点开始层出不穷。

·疑点一：都是超速故障吗？

BG大游25日事发当天的调查发现，事发时列车的时速很可能达到133公里以上。西日本旅客铁道公司研制的标准通勤207系列列车，设计最高时速120公里。此外，事发路段路口限速，安全限速为每小时70公里。超速很可能导致事故。面对这些数字，一时间，超速问题成了人们心中的罪魁祸首。

但日本朝日新闻在 4 月 26 日的报道中提出质疑：火车真的超速吗？该报采访了多位经验丰富的火车司机，他们一致认为中国铁路事故一览2015，在当时的条件下，火车不可能超过60公里/小时。

此外中国铁路事故一览2015，日本国土交通省官员表示，出轨的原因是多方面的，不一定都是超速造成的。 2000年3月，东京Metro日比谷线中目黑站附近发生火车脱轨。事发时是急转弯中国铁路事故一览2015，当时并没有超速行驶。事实上，尼崎脱轨现场附近确实有一条弯路，这不得不成为调查人员关注的一个因素。

BG大游·疑问2：铁轨上有石头吗？

朝日新闻还有一条新线索——铁轨上的白色粉末！调查人员在失事火车后方的铁轨上发现了白色粉末，在第六节和第七节车厢下也发现了同样的白色粉末。

日本国土交通省下属的航空和铁路事故调查委员会已下令对这些粉末进行调查。一是查明这些白色粉末是事发前在铁轨上，还是事后出现；另一种是鉴别这些粉末是不是石头粉碎后形成的？目前，调查人员不排除铁轨上的石块导致出轨的可能性。

1980年，一列火车在大阪府枚方市京阪铁路段发生脱轨翻车事故，造成100多人不同程度受伤。事故的原因是铁轨上有一块拳头大小的石头。当时七节车厢中有两节脱轨。就像这次尼崎事故一样，在那次事故中，汽车的前部也撞到了附近的房子里。

虽然日本铁路的所有列车都配备了“排雷”装置来处理铁轨上的异物，但日本国土交通省官员认为，“排雷”装置可能无法将所有异物，尤其是大型、坚硬的物体，甚至是小的异物，都会使高速列车失去平衡，所以当看到铁轨上有异物时最好立即停车，这样是最安全的。

·疑点三：弹簧刹车是否过时？

这次发生事故的宝冢线铁路也采用了老式的自动停车装置（ATS），用弹簧制动，车速基本由列车司机控制。新型自动泊车装置采用空气刹车，可减少列车转弯时的横向晃动。并且新设备性能更高，可以感知列车速度，自动控制速度。

东日本铁路已经安装了这种新型设备，西日本铁路已经在大阪环状线等地安装了它。但发生事故的宝冢线尼崎至冢口段，将无法按计划在今年6月底前安装新的自动泊车装置。

·疑点四：马车不应该“减肥”吗？

在这次事故中，出轨汽车冲进附近的一栋建筑后，被极度扭曲和断裂。连日本旅客铁道公司的工作人员看到都惊呆了：这车怎么这么脆弱？

脱轨列车是西日本旅客铁道株式会社开发的207系列通勤电气化列车车厢。吨，比日本铁路时代的钢车厢轻 20%。

自1980年代以来，由于竞争加剧，日本各铁路公司将车厢的材质改为不锈钢或铝材，不仅减轻了重量，还有助于提高速度，节省了耗材成本和外墙。油漆和维护费。据说最近车厢还在“减重”，每辆车减重25吨。

然而，这辆车更轻，但不够坚固。东京日比谷地铁事故是一个教训。当时的车厢是铝制的，强度达不到要求。事故发生后，乘客的安全未能得到有效保护。据日本国土交通省《朝日新闻》报道，日本政府要求车辆具有足够的强度和耐用性，但尚未制定具体的强度基准。尼崎事故发生后，国土交通省铁道局表示将考虑此事。

·疑问5：住宅密度高有错吗？

车厢强度不足是个问题，铁路附近有很多建筑物。如果周围没有高楼，火车出轨，也不会撞到钢筋混凝土，造成更大的损失。

据悉，事故中火车相撞的9层建筑距离铁路围栏仅6米。像这样在拥挤的房子里，铁路“插针”在日本并不少见。据说京阪电车有一段路段，铁道围栏距离大楼只有一米！

目前中国铁路事故一览2015，日本国土交通省已经开始关注这个问题，并提出立法限制铁路附近的建设。

·疑点六：指挥是否隐瞒了自己的秘密？

事发后不久，西日本旅客铁道公司表示，列车在事故上一站伊丹站停靠时，超出停靠线8米，不得不倒车至指定线路，因此火车晚于预定时间。 1分30秒。为了延缓事件发生，指挥家松下正弘还专门与控制中心进行了无线联系，但不久之后就发生了事故。

但最新消息称，当列车停在伊丹站时，超出停车线40米，而不是原报告的8米，与列车长报告的相差5倍。售票员是算错了，还是虚报故意隐瞒？目前尚不清楚，但已经发现火车在晚点后速度明显加快，甚至有超速嫌疑，因此列车员的报告也成为事故的焦点之一。 （中国日报网/陈春）

链接：事件回放

25日上午9点18分左右，宝冢线（福知山线）从宝冢开往同志社前站的电气化列车车长撞出轨道，撞向9层公寓的底层建在路边。 当时中国铁路事故一览2015，七节车厢的列车载有 580 名乘客，其中大部分是高中生。

最初报道共有3节车厢脱轨，后来的报道更正为5节车厢脱轨。火车猛烈地坠毁，发出巨大的声响。车厢内多名乘客跌倒受伤，引发恐慌。当时，车内多人被撞倒，相互压倒，有乘客拼命爬出车外逃生。

伤者已被送往医院救治，但包括火车司机在内的约20人仍被困在火车内。尼崎市和兵库县的许多部门仍在组织紧急救援。

链接：日本近年来发生的重大火车事故一览表

日本的高铁是主要的城际交通，发达的铁路网和低的火车事故发生率令世界羡慕。但近年来，日本也发生了多起火车事故，损失惨重。

·1963 年 11 月，三列火车在东京附近相撞，造成 161 人死亡。

·1991年5月14日，两辆机车在信乐高原铁路上相撞，造成42人死亡、527人受伤。

·2000 年 3 月 8 日，东京日比谷线的一列地铁最后一节车厢脱轨，造成 5 名乘客死亡、63 人受伤。

·2002年2月22日晚，福冈县宗方市发生重大列车追尾事故，造成77人受伤。事故原因是快车司机误解了铁路换乘信号。

BG大游·2004年10月发生新泻地震时，往返浦佐和长冈的新干线列车“新月宜必思225”出轨。幸运的是，151名乘客都没有受伤。这是自1964年东海道新干线开通以来，日本运营中的新干线发生的第一起脱轨事故。（中国日报网/欧冶）