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“我有一个远大的梦想。”仅重1250kg的比亚迪e2诞生于一个非常微妙的时期——新能源汽车补贴大幅下降，即将取消。特斯拉是在中国本土生产的。丰田和比亚迪展开了战略合作，但从其承担的责任来看，显然没有那么简单。

书面 |木子

BG大游编辑 |李小睿

产品 |汽车K线

“有关于比亚迪e2的信息吗？我的领导想看看这辆电动车是怎么做到这么重的，但它只有1250公斤？”一位从事研发和轻量化的大型OEM的朋友通过微信发送了这个问题。

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一时间我很难给出准确的答案。虽然车子不大，也是两厢车（没有屁股），但电动车承载不了电池的重量。看了很多资料，发现这个级别的产品重量一般在1.5吨左右。

BG大游这不禁让我想起一首歌：“我很小，我有很大的梦想。”对于仅重1250kg的比亚迪e2来说，其诞生的背景正处于一个非常微妙的时期——新能源汽车补贴大幅回落且即将取消，特斯拉在中国国产，丰田和比亚迪已经展开战略合作，但从它所承载的责任来看，显然没有那么简单。

“小家伙”有“大任务”

近年来，比亚迪利用新能源汽车的发展比亚迪新能源汽车价格，赚了很多钱。

根据比亚迪8月份公布的2019年半年报数据，上半年营收为6.21.84亿元，同比增长14. 84%，5年同期最高；归属于上市公司股东净利润14.55亿元，同比增长203.61%；扣除非净利润7.4亿元，同比增长209.98%；基本每股收益0.49元/股，同比增长276.92%。

但随着补贴的减少甚至取消，以及新能源补贴新标准的实施，包括比亚迪在内的新能源企业将面临更大的盈利压力。

但这是新能源汽车走向成熟的必由之路。只有克服这个考验和困难，才能让产品通过自然选择在市场上竞争，适者生存。新能源汽车的技术和商业化将更加成熟，企业可以真正立足于这个相对较新的行业。

在这样的背景下，无论是传统车企还是造车新势力，都可以说八仙过海，各显神通。作为新能源汽车行业的巨头之一，比亚迪将如何应对？从9月2日比亚迪最新首款跨界车型e2中可以找到一些答案。

车K线认为，首先，无论从人群定位、价格区间、产品技术、品牌等方面，e2都应该算是比亚迪在新形势下对纯电动汽车发展的新思路级别。

不同于已经诞生且体积更大的“王朝系列”老大哥，e2在吨位上也是轻量化的玩家，而这款时尚车采用了比亚迪最新的设计语言，售价仅为< @8.980,000-11.980,000元，续航分别可以达到305和405km。

它的目标明显偏向90后群体，价格和金融政策也很友好。由于设计上有质的提升，这款车也更容易受到一二线城市消费者的青睐。 “从大车回到小车”，这或将成为未来新能源汽车发展的务实趋势。

二是在销量上为比亚迪提供了强有力的支持。根据比亚迪最新发布的产销数据比亚迪新能源汽车价格，今年1-8月，比亚迪共售出29.51万辆新车；其中，新能源汽车累计销售17.89万辆，同比增长54.91%。

自e系列发布以来，比亚迪先后推出e1、S2、e2三款产品，进一步细分新能源市场，完善自身布局。今年下半年，比亚迪将陆续推出e3、全新秦EV等车型。随着新车的加入比亚迪新能源汽车价格，比亚迪的新能源汽车销量有望进一步提升。三是形成系统能力，降低成本。比亚迪e-platform，即“33111”，代表e-platform：驱动三合一；高压三合一； DiLink智能网联系统比亚迪新能源汽车价格，一体式车身控制器； e平台动力电池；包括高性能驱动、高效充电五个核心技术模块：电力、高智能大屏、高集成PCB板、高安全电池。

e平台技术不仅使比亚迪能够实现规模化、矩阵化研发和矩阵化迭代，还实现了整车高度集成化和标准化，降低整车制造成本。除了这个平台，比亚迪还开发了全新的BNA架构，实际上是一个完整的系统，涵盖了传统燃油车、新能源汽车、自动驾驶、智能网联等多个平台。工程师可以自由组合，从而大大降低整车制造成本，提高产能。去年9月20日，BNA孵化的第一款轿车秦Pro上市；在今年3月的春季发布会上，比亚迪发布了BNA架构下的9款车型，涵盖燃料、DM和EV三个矩阵。该架构打造的首款A+级SUV Song Pro于7月上市。

第四，向外界展示技术。毕竟，比亚迪刚刚与丰田等国内车企合作，还需要向外界展示一些“真本事”。轻量化电动汽车是一个非常重要的话题。同时，上面提到的e-platform和BNA框架也会展示出来。

事实上，现在汽车的竞争已经从单一车型层面升级到平台或系统层面。无论是丰田TNGA、大众MQB/MEB，还是吉利汽车CMA/BMA，以及比亚迪的BNA架构和e-platform，都将为车企和消费者带来更大的利益。

e2 除了光，还有什么？

作为比亚迪比较重视的车型比亚迪新能源汽车价格，e2搭载了比亚迪自主研发的动力电池和永磁同步电机。电池密度达到160Wh/kg，最大功率70kW，百公里耗电量10.9kW·h。两款车型的综合续航里程（NEDC）分别可以达到405km和305km，车辆前后悬架的比例为50:50，使得该车的操控性和加速性能更加突出。比亚迪公布的数据显示，该车0-50km/h加速仅需3.9秒。

但是，这辆车每公里只需 5.2 美分。在充满电的情况下，比亚迪e2基本可以做到“一周一充”。当然，对于消费者而言，车辆安全无疑是重中之重。这一点，比亚迪可以说是相当用心了。 e2不仅经过挤压、过充、针刺、火烧等各种测试，还拥有7个维度4层的电池安全防护，其中4层包括单体、模组、电池包、系统；七个维度包括可靠的连接。 、高压保护、碰撞、过充、短路和热失控，全方位有效保护电池安全。

车身安全配置方面，e2搭载博世ESP9.3（电子车身稳定系统）、雪地行驶模式、EPB（电子泊车系统），此外还配备了3H结构车身大量高强度钢的应用。车辆制动系统）和牵引力控制等多项安全配置进一步巩固了整车的安全系数。不仅如此，该车还通过了60万公里所有路况的验证。

在智能化方面，比亚迪e2全系标配DiLink2.0智能网联系统。软件和硬件完全自主开发的智能联网系统。主要包括迪平台、迪云、迪生态、迪开放四大能力平台，全面打通人-机-车-云，满足日益年轻化的消费需求。

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